沉管施工具體是怎么操作的

此次施工的E4為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，也是深中通道首個(gè)季風(fēng)轉(zhuǎn)換交替期浮運(yùn)安裝的管節(jié)。受冷空氣影響，區(qū)域內(nèi)大風(fēng)次數(shù)增加，尤其進(jìn)入秋季后，低緯度地區(qū)電離層活躍，對施工定位系統(tǒng)造成干擾，低溫水環(huán)境下，潛水員安全保障尤為重要。同時(shí)，此次沉放位置水深近30米，對沉管封門安裝質(zhì)量提出新的挑戰(zhàn)。為保障施工工效，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循作業(yè)窗口條件規(guī)律，連續(xù)作戰(zhàn)30余小時(shí)，順利完成出塢、浮運(yùn)、系泊和沉放對接等工序。

海滄隧道全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域?qū)挾?公里，隧道最深處位于海平面下約70米。在海底打隧道本就難度巨大，但更難的是海域段需穿越160米目前國內(nèi)最長的海底風(fēng)化深槽。海底風(fēng)化深槽施工存在極大的高風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)于兩塊石頭中間夾了一個(gè)土層，土層還是和海水相連通的，在這樣的地層環(huán)境里，極容易發(fā)生垮塌。160米的海底風(fēng)化深槽，整整“啃”了465天，平均三天才有1米的進(jìn)尺。為了確保海底風(fēng)化深槽段施工安全，項(xiàng)目部引入了“孔內(nèi)成像”技術(shù)，提前探明前方地質(zhì)情況，再通過超前帷幕注漿等手段，固結(jié)巖層，隔離海水?！熬秃孟裨卺t(yī)院做胃鏡，可以清楚準(zhǔn)確的判斷前方圍巖和出水情況，為施工提供準(zhǔn)確的依據(jù)?！蓖瑫r(shí)，隧道內(nèi)還裝設(shè)了80厘米厚的防水閘門，一旦險(xiǎn)情發(fā)生立即撤離施工人員，關(guān)閉閘門，保證人員安全。